SNCF est une marque déposée de Société nationale SNCF SA.

Tout droit de reproduction réservé.

L’article Wagon desherbeur est apparu en premier sur Darg3D.

Au moment de leur livraison, les Z2 arborent une livrée inédite à la SNCF : extrémités rouge vermillon et entourage des baies gris, faces latérales bleu foncé avec portes rouges, bas de caisse et toiture gris. Un liseré jaune en limite de toiture matérialise l’espace réservé à la première classe.

À partir de 2000, les Z2 rénovées adoptent une livrée unifiée TER : faces latérales gris métallisé avec un bandeau bleu en haut de caisse et un bandeau gris foncé en entourage des baies. Les extrémités sont bleues

Version analogique digitalisable

Éclairage intérieur et feux de circulation dans le sens de marche

Version livrée d’origine, Pays de la Loire, Auvergne Rhône-Alpes.

SNCF est une marque déposée de Société nationale SNCF SA.
Tout droit de reproduction réservé.

L’article Automotrice Z2 est apparu en premier sur Darg3D.

Les rames à turbine à gaz numérotées T 2000 ont été construites par la société ANF Industrie. Elles étaient appréciées pour leur confort et leur puissance. Elles présentaient toutefois l’inconvénient d’une consommation moyenne importante : 340 litres de gazole à l’heure pour chaque turbine de traction et 150 litres pour la turbine auxiliaire entraînant un alternateur, qui était utilisée seule pour une rame, la deuxième ne fonctionnant pas en exploitation commerciale (pour économie de combustible), et d’une capacité de places limitée, non adaptable en cas de fortes fluctuations du trafic contrairement aux trains Corail. Cependant, on pouvait opérer un jumelage (« double traction ») imposant deux conducteurs (un dans chaque rame), avant l’instauration en 1986 de la conduite à un agent en couplage dit d’ « unité multiple ». Leur gabarit était le suivant :

Longueur de caisse motrice : 26,230 m ;
Longueur des remorques : 25,510 m.

Plus d’information sur https://fr.wikipedia.org/wiki/Rame_%C3%A0_turbine_%C3%A0_gaz

Cette rame est livrée en deux coffrets. Un pour les motrices et un autre pour les voitures. Version analogique numérisable.

Éclairage des feux dans le sens de la marche.

SNCF est une marque déposée de Société nationale SNCF SA.
Tout droit de reproduction réservé.

L’article RTG est apparu en premier sur Darg3D.

Le MP 59 (Métro Pneu conception 1959) est un ancien matériel roulant sur pneumatiques du métro de Paris ayant circulé de 1963 à 2024, d’abord sur les lignes 1 et 4 puis sur la ligne 11.

En rame rénovée de 3 ou 4 éléments motorisée ou non motorisée.

Possibilité de compléter avec une voiture intermédiaire supplémentaire.

La version motorisée est analogique digitalisable.

Produits proposés à la vente avec l’accord de la RATP.

L’article MP 59 est apparu en premier sur Darg3D.

Les fourgons-chaudière sont apparus avec l’arrivée des locomotives électriques et Diesel, à l’époque incapables de chauffer les voitures qui disposaient de radiateurs alimentés par de la vapeur produite par les locomotives à vapeur. Ces fourgons disparaîtront avec l’arrivée des radiateurs électriques et de machines Diesel suffisamment puissantes pour fournir une partie de l’énergie produite au chauffage des trains.

Je vous propose ce modèle C881 tant attendu par certains d’entre vous….

sans éclairage

SNCF est une marque déposée de Société nationale SNCF SA.
Tout droit de reproduction réservé.

L’article Fourgon chaudière – échelle N est apparu en premier sur Darg3D.

Commandées à partir de 1954 dans le cadre de l’électrification des lignes radiales de Paris vers le nord et l’est de la France, elles sont livrées entre 1958 et 1964 à raison de 294 exemplaires, ce qui fait d’elles la plus importante série de locomotives électriques mises en service par la SNCF. Cette série de machines polyvalentes parcourt toutes les lignes du quart nord-est de la France en tête de rames omnibus ou de trains de marchandises, descendant jusque dans le Jura (Dole-Vallorbe) ou s’aventurant sur les côtes de la Manche (vers Cherbourg ou Le Havre). Certains exemplaires opèrent également sur les lignes des banlieues Nord et Est de Paris. Victimes de la concurrence de séries plus récentes et de l’inconfort de leurs cabines de conduite, les locomotives sont toutes radiées entre 2001 et 2011.

Trois unités sont préservées, l’une étant exposée sur une place de la commune de Magenta (Marne), trois autres vendues aux chemins de fer roumains.

Livrée verte

Livrée TER Picardie

Livrée orange/gris béton

ou coque brute

A adapter sur un châssis Piko BB25500 ou Tomytec TM20

SNCF est une marque déposée de Société nationale SNCF SA.
Tout droit de reproduction réservé.

L’article Coque de la BB16500 est apparu en premier sur Darg3D.

Les vingt unités de la série, commandées en 1950, sont mises en service en 1954 et 1955. Si elles donnent entière satisfaction pendant les premières années en réalisant des parcours de plusieurs centaines de kilomètres et en offrant aux passagers un confort jusque là inconnu, elles sont assez vite supplantées par les RGP 1, plus puissantes, plus rapides et encore plus confortables. Les rames sont progressivement affectées à des services moins « nobles » et les dernières d’entre elles cessent tout service commercial en 1986.

Deux motrices n’assurant plus de circulation commerciale, modifiées et attelées en permanence, composent une rame d’auscultation des voies, en service jusqu’en 2010. Par ailleurs, trois rames sont préservées par des associations de sauvegarde du patrimoine ferroviaire.

Version analogique digitalisable

Éclairage intérieur et feux de circulation dans le sens de marche

Version vert olive ou orange

SNCF est une marque déposée de Société nationale SNCF SA.
Tout droit de reproduction réservé.

L’article Autorail diesel RGP2 – Motrice + remorque est apparu en premier sur Darg3D.

Le moteur est vendu sans peinture.

L’article Moteur de la A1A A1A 62000 est apparu en premier sur Darg3D.

Les VH sont équipés du moteur Diesel Renault 12-A-130 à douze cylindres en V (27 l de cylindrée globale), développant une puissance de 220 ch. Ce moteur entraîne, par l’intermédiaire d’un embrayage, une boîte de vitesses à quatre rapports et un inverseur. Le mouvement est transmis aux deux essieux du bogie moteur par des cardans. Toutes les commandes sont manuelles. Le refroidissement du moteur est assuré par un volumineux radiateur caréné en toiture pourvu d’un volet réglable6. Cet ensemble vaut parfois aux VH leur surnom « d’Iroquois »7. De construction, les VH, sont équipés d’un système de tamponnement spécial et de l’attelage automatique Willison8.

Le moteur est vendu sans peinture.

L’article Moteur Renault VH est apparu en premier sur Darg3D.

SNCF est une marque déposée de Société nationale SNCF SA.
Tout droit de reproduction réservé.

L’article Rame VB2N – voiture intermédiaire est apparu en premier sur Darg3D.