RTG

Description

Les rames à turbine à gaz, connues sous le nom de RTG ou encore de turbotrains, ont été étudiées et conçues au début des années 1970 par la SNCF pour faire suite aux éléments à turbine à gaz (connus également sous le nom de « Turbotrains de première génération » ou encore ETG). Elles étaient équipées, à la différence des ETG, de deux motrices propulsées par turbines à gaz, encadrant trois remorques. Ces rames automotrices ont été construites à 44 exemplaires par les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF Industrie) à Crespin/Blanc-Misseron près de Valenciennes. Conçues pour rouler à 200 km/h, grâce à un centre de gravité placé très bas et à des bogies renommés pour leur haute stabilité à vitesses élevées, elles ne furent jamais utilisées en service commercial à plus de 160 km/h. Elles ont aussi été vendues aux États-Unis, à l’Iran et à l’Égypte. Une RTG radiée prélevée sur le parc et entièrement rénovée a également été remployée par la firme Bombardier Transport en 1998 sous le nom de Axis, composée de deux éléments turbines, pour mettre au point un dispositif de train pendulaire capable de rouler à 270 km/h avec des essais sur plus d’une année. Réputés pour leur rapidité, leur réversibilité et leur légèreté, les turbotrains ont été utilisés sur des lignes qui furent par la suite presque toutes électrifiées, à l’exception notable de Lyon-Bordeaux et Lyon-Nantes en raison de la multiplicité des itinéraires : le regain de trafic suscité par l’attractivité de ces rames, qualité majeure par rapport aux défauts qui leur étaient reprochés, a entraîné des électrifications anticipées.

Les rames à turbine à gaz numérotées T 2000 ont été construites par la société ANF Industrie. Elles étaient appréciées pour leur confort et leur puissance. Elles présentaient toutefois l’inconvénient d’une consommation moyenne importante : 340 litres de gazole à l’heure pour chaque turbine de traction et 150 litres pour la turbine auxiliaire entraînant un alternateur, qui était utilisée seule pour une rame, la deuxième ne fonctionnant pas en exploitation commerciale (pour économie de combustible), et d’une capacité de places limitée, non adaptable en cas de fortes fluctuations du trafic contrairement aux trains Corail. Cependant, on pouvait opérer un jumelage (« double traction ») imposant deux conducteurs (un dans chaque rame), avant l’instauration en 1986 de la conduite à un agent en couplage dit d’ « unité multiple ». Leur gabarit était le suivant :

Longueur de caisse motrice : 26,230 m ;
Longueur des remorques : 25,510 m.

Plus d’information sur https://fr.wikipedia.org/wiki/Rame_%C3%A0_turbine_%C3%A0_gaz

Cette rame est livrée en deux coffrets. Un pour les motrices et un autre pour les voitures. Version analogique numérisable.

Éclairage des feux dans le sens de la marche.

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