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Au moment de leur livraison, les Z2 arborent une livrée inédite à la SNCF : extrémités rouge vermillon et entourage des baies gris, faces latérales bleu foncé avec portes rouges, bas de caisse et toiture gris. Un liseré jaune en limite de toiture matérialise l’espace réservé à la première classe.

À partir de 2000, les Z2 rénovées adoptent une livrée unifiée TER : faces latérales gris métallisé avec un bandeau bleu en haut de caisse et un bandeau gris foncé en entourage des baies. Les extrémités sont bleues

Version analogique digitalisable

Éclairage intérieur et feux de circulation dans le sens de marche

Version livrée d’origine, Pays de la Loire, Auvergne Rhône-Alpes.

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Construit par Orenstein & Koppel – Arthur Koppel AG à Berlin en 1913, numéro 320

Orenstein & Koppel (O&K) est une entreprise d’ingénierie allemande créée le 1er avril 1876 par Benno Orenstein et Arthur Koppel. À l’origine, il s’agit d’une entreprise de génie minier qui produit du matériel ferroviaire à voie étroite. Au début du XXe siècle, elle produit également des engins de travaux publics, notamment des excavateurs (pelles mécaniques) à godet.

Initialement entreprise d’ingénierie généraliste, elle s’est rapidement spécialisée dans la fabrication de véhicules ferroviaires, ainsi que les équipements lourds et des escaliers mécaniques. Jusqu’à la Seconde Guerre mondiale, elle est un constructeur de locomotives internationalement connu et reconnu.

Analogique – vert

Digitalisable

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Les rames à turbine à gaz numérotées T 2000 ont été construites par la société ANF Industrie. Elles étaient appréciées pour leur confort et leur puissance. Elles présentaient toutefois l’inconvénient d’une consommation moyenne importante : 340 litres de gazole à l’heure pour chaque turbine de traction et 150 litres pour la turbine auxiliaire entraînant un alternateur, qui était utilisée seule pour une rame, la deuxième ne fonctionnant pas en exploitation commerciale (pour économie de combustible), et d’une capacité de places limitée, non adaptable en cas de fortes fluctuations du trafic contrairement aux trains Corail. Cependant, on pouvait opérer un jumelage (« double traction ») imposant deux conducteurs (un dans chaque rame), avant l’instauration en 1986 de la conduite à un agent en couplage dit d’ « unité multiple ». Leur gabarit était le suivant :

Longueur de caisse motrice : 26,230 m ;
Longueur des remorques : 25,510 m.

Plus d’information sur https://fr.wikipedia.org/wiki/Rame_%C3%A0_turbine_%C3%A0_gaz

Cette rame est livrée en deux coffrets. Un pour les motrices et un autre pour les voitures. Version analogique numérisable.

Éclairage des feux dans le sens de la marche.

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Le kit comprend :

• 1 bloc batterie
• 1 bloc pneumatique
• 1 bloc commande avec sa cloison

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Le MP 59 (Métro Pneu conception 1959) est un ancien matériel roulant sur pneumatiques du métro de Paris ayant circulé de 1963 à 2024, d’abord sur les lignes 1 et 4 puis sur la ligne 11.

En rame rénovée de 3 ou 4 éléments motorisée ou non motorisée.

Possibilité de compléter avec une voiture intermédiaire supplémentaire.

La version motorisée est analogique digitalisable.

Produits proposés à la vente avec l’accord de la RATP.

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Les fourgons-chaudière sont apparus avec l’arrivée des locomotives électriques et Diesel, à l’époque incapables de chauffer les voitures qui disposaient de radiateurs alimentés par de la vapeur produite par les locomotives à vapeur. Ces fourgons disparaîtront avec l’arrivée des radiateurs électriques et de machines Diesel suffisamment puissantes pour fournir une partie de l’énergie produite au chauffage des trains.

Je vous propose ce modèle C881 tant attendu par certains d’entre vous….

sans éclairage

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Notice kit BB67400

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Uniquement la coque à peindre (livrée sans le moteur)

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